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Bedienungsanleitung

GPS für M-LINK Empfänger

Seite 9

Anleitung GPS für M-LINK Empfänger # 82 5492 (11-02-14/MIWA) • Irrtum und Änderung vorbehalten! •

MULTIPLEX

15. HINTERGRUNDINFORMATIONEN ZUM GPS

1. Bezugsgröße der Geschwindigkeiten (2D und 3D)

Die ausgegebene Geschwindigkeit (2D und 3D) bezieht

sich immer auf die Erdoberfläche, ist also die Geschwin-

digkeit relativ zur sich drehenden Erdoberfläche.

2. Genauigkeit des GPS

Die Genauigkeit des GPS ist abhängig von diversen

Faktoren, wie etwa Einbausituation, Empfangsumfeld und

momentanem Stand der Satelliten.

Bei optimalen Empfangsbedingungen ist die Genauigkeit

hinsichtlich der Position in der Regel besser als 2,5 m

bzw. besser als 0,1 m/s bzgl. der Geschwindigkeit.

Bei schlechten Empfangsbedingungen kann die Genauig-

keit geringer sein. In manchen ungünstigen Situationen

können z.B. Abweichungen von 15 m oder 1 m/s beob-

achtet werden.

3. Fixpunkt

Der Fixpunkt wird nach dem Einschalten des GPS ermit-

telt:

x Als aktuelle Position:

… wenn das GPS Signal eine hohe Genauigkeit

erreicht und sich das MULTIPLEX GPS nicht bewegt

oder:

x Als letzte ermittelte Position:

… wenn das GPS Signal eine hohe Genauigkeit

erreicht und sich das MULTIPLEX GPS bewegt.

4. Zur Einstellung „Modelltyp“

Modelltyp Horizontale

Geschwindigkeit,

maximal

Vertikale

Geschwindigkeit,

maximal

Langsames

Flugzeug /

Auto

223 km/h 54 km/h

Boot 90 km/h 18 km/h

Schnelles

Flugzeug /

Jet

360 km/h 360 km/h

a) Einstellung „Slow plane“ / „Langsames Flugzeug“

(= Langsames Flugzeug)

Durch die „passende“ Einstellung kann eine Optimierung

der Datenausgabe am Senderdisplay bzw. Telemetry-

Display erfolgen:

Es ist einem langsamen Flugzeug (Einstellung „Slow

plane“ / „Langsames Flugzeug“) nicht möglich, beispiels-

weise 300 km/h schnell zu fliegen. Sollte ein solcher Wert

vom GPS gemessen werden, ist er für diese

Modellkategorie nicht plausibel und muss auf einer

„Fehlmessung“ beruhen. Daher wird ein solcher Wert

ausgeblendet.

Fehlmessungen können z.B. aufgrund ungünstiger Anten-

nenverlegung, Schlechtwetter (ausgeprägte Bewölkung),

Kontakt zu nur wenigen Satelliten, Reflexionen, Abschir-

mungen, etc. entstehen.

Ein langsames Flugzeug kann auch keine schnellen Ha-

ken in Form von extrem schnell wechselnden Positions-

werten schlagen. Werden allerdings solche „Haken“ durch

das GPS gemessen, so muss auch dies auf Fehl-

messungen beruhen. Die entsprechenden Messwerte

werden in der Einstellung „Slow plane“ / „Langsames Flug-

zeug“ bei der Datenausgabe ebenfalls unterdrückt.

Daraus resultiert, dass die am Sender oder am Telemetry-

Display ausgegebenen Werte bei Wahl der Einstellung

„Slow plane“ / „Langsames Flugzeug“ weniger stark streuen.

b) Einstellung „Fast plane“ / „Schnelles Flugzeug“

(= Schnelles Flugzeug“)

Ein schnelles Flugzeug kann sich durchaus sehr schnell

auf einem Zickzack-Kurs bewegen, d.h. „schnelle Haken“

sind bei diesem Flugzeugtyp möglich. Daher werden

solche schnellen Positionsänderungen bei der Einstellung

„Fast plane“ / „Schnelles Flugzeug“ auch nicht ausgeblen-

det.

Daraus resultiert auch, dass die am Sender oder am

Telemetry-Display ausgegebenen Werte bei Wahl der

Einstellung „Fast plane“ / „Schnelles Flugzeug“ etwas

stärker streuen werden.

Aber Achtung: Es ist trotzdem denkbar, dass das Flug-

modell diese (gemessenen) Haken überhaupt nicht geflo-

gen hat. Es kann sich auch hierbei um Fehlmessungen

z.B. aufgrund ungünstiger Antennenverlegung, Schlecht-

wetter, Kontakt zu nur wenigen Satelliten, Reflexionen,

Abschirmungen, etc. handeln.

c) Fazit

Soweit die am Senderdisplay oder dem Telemetry-Display

ausgegebenen Werte plausibel erscheinen, sollten Sie bei

einem Flugmodell die Einstellung „Slow plane“ / „Lang-

sames Flugzeug“ wählen: Bei der Einstellung „Fast plane“ /

„Schnelles Flugzeug“ wird eine tatsächliche Fehlmessung

eher für gültig gehalten, die bei der Einstellung „Slow

plane“ / „Langsames Flugzeug“ korrekt als Fehlmessung

erkannt worden wäre.

5. Zur Einstellung „Azimuth“

Bei dieser Winkelangabe handelt es sich um die Position

des Modells bezogen auf Nord (Î 19.). Diese Winkel-

angabe kann Ihnen ggfs. dabei helfen, das Modell bei

einer Außenlandung wieder zu finden.

6. Zur Einstellung „Heading“

Bei dieser Winkelangabe handelt es sich um „den Kom-

pass im Modell“. Stellen Sie sich vor, Sie sitzen im Modell

und schauen auf einen Kompass. Mit dieser Winkelanga-

be können Sie „Kurs fliegen“ (Î 19.).

Beispiele:

x 0° Î Modell fliegt nach Norden

x 90° Î Modell fliegt nach Osten

x 180° Î Modell fliegt nach Süden

x 270° Î Modell fliegt nach Westen

7. Zur Einstellung „Elongation“

Bei dieser Winkelangabe handelt es sich um die

Flugrichtung bezogen auf den Piloten. Bei der Einstellung

„Elongation“ spielt der Nordpol also keine Rolle, es zählt

der Fixpunkt (Î 19.)!

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